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交通部正式发文,保修期内只能去4S店保养将终结

交通部正式发文,保修期内只能去4S店保养将终结 交通部正式发文,保修期内只能去4S店保养将终结
2015年8月26日,交通运输部公布了关于修改《机动车维修管理规定》的决定(中华人民共和国交通运输部令2015年第17号),对《机动车维修管理规定》(交通部令2005年第7号)提出十项修改意见,2015年8月8日正式生效。这意味着,4S店长时间的垄断将彻底打破,4S店的暴利时代也即将宣告结束。
汽车在保修期内可以不选择4S店进行保养
新《规定》第五条第二款:“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外,任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。”

也就是说,以后厂家和经销商在卖车之后,应告知消费者按照使用说明书使用、维护、修理汽车,至于消费者是否选择厂家授权的4s店,那是消费者的自由。只要是按照说明书正确使用、维护的汽车,不能因为车主没有在4s店做保养,就不享受“三包”政策。

原厂配件自由流通将实现

《新规》第三十一条第二款:“机动车维修配件实行追溯制度。机动车维修经营者应当记录配件采购、使用信息,查验产品合格证等相关证明,并按规定留存配件来源凭证。” 
  《新规》第三十一条第三款:“托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。同质配件是指,产品质量等同或者高于装车零部件标准要求,且具有良好装车性能的配件。”

此次《新规》特别强调了关于“同质配件”的概念,这使得之前关于同质配件的概念不再模糊,提高了原厂零部件自由流通的实操性。

如原厂配件能够在市场上自由流通,汽车后期保养维修成本将大大降低,维修质量也将显著提升。与4S店站在同一起跑线上,汽车修理厂的市场竞争力将得到大幅增强,消费者的选择也会更加丰富。

据欧美国家统计,在一个完全成熟的国际化汽车消费市场中汽车销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占20%,零部件供应的盈利占20%,而50%——60%的盈利是从汽车后期服务中产生的。这次《机动车维修管理规定》的修订,有望破除此前4S店在汽车后市场方面的垄断地位,让这个规模超过万亿元的市场由于更多经营主体的加入而更加活跃起来。
 
交通部正式发文,保修期内只能去4S店保养将终结 2015-9-21 本文被阅读 3085 次
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